Enamiku majapidamiste pinnadauto pidurisaduladkipuvad tekkima tavalistes sõidutingimustes roostet. See kujutab endast pigem tavalist füüsilist nähtust kui toote kvaliteediviga ega tohiks tekitada sõidukiomanikele liigset muret. Sadula rooste põhjused, mõjutatud asukohad, korrosiooniastmed ja praktilised mõjud järgivad selgeid mustreid, mida kirjeldatakse allpool.
Materjaliomaduste poolest on enamik originaalvarustusega auto pidurisadulasid valmistatud malmist ja terasest. Need metallid on oma olemuselt vastuvõtlikud oksüdeerumisele. Kuigi viimistletud pidurisadulad läbivad kaitsekatte moodustamiseks poleerimise, kõrgel temperatuuril roostevastase värvimise ja korrosioonivastase protsessi, ei ole sellised katted püsivad. Need lagunevad teeninduse ajal järk-järgult. Kui mitteväärismetall puutub kokku ümbritseva keskkonnaga, toimub oksüdeerumine ja roostetamine kiiresti. Väike hulk suure jõudlusega täiustatud pidurisadulasid on valmistatud alumiiniumisulamist, millel on suurepärane roostevastane toime, kuid selliseid tooteid paigaldatakse masstootmissõidukitele harva.
Keskkonnatingimused on rooste moodustumise peamised tegurid. Rataste siseküljele ilma varjestuseta paigaldatud auto pidurisadul puutub pidevalt kokku söövitavate ainetega. Vihm, hommikune kaste ja niiske õhk kleepuvad välispindadele. Märjale teele pritsinud muda, jäätõrjevahendid ja teesool on tugevalt söövitavad ja kiirendavad värvi kulumist. Pärast autopesu rattavahedesse jäänud vesi kuivab aeglaselt. Püsiv niiskus ründab nurki ja pragusid, kust tavaliselt tekib rooste.
Füüsiline kulumine töö ajal kiirendab katte purunemist ja korrosiooni. Pöörlevad rattad tõmbavad üles liiva ja tolmu, mis pidevalt lööb ja hõõrub pidurisadula värvi. Pidurduskuumuse soojustsüklid panevad värvikihid vananema, pragunema ja maha kooruma. Nurgad, kruvide asendid ja juhttihvtide liidesed, kus värviga katvus on suhteliselt õhuke, on esimesed kohad kattekahjustuste ja sellele järgneva rooste tekkeks. Veelgi enam, pikemat aega tühikäigul seisvate sõidukite ventilatsioon ja soojuse hajumine niiskes keskkonnas on halvem ning rooste tekib kergemini kui sageli sõidetavatel autodel.
Peamine on eristada pinnapealset roostet sügavast korrosioonist, kuna nende tagajärjed on väga erinevad. Enamik nähtavast roostet, mida kasutajad kohtavad, jääb välispindadele, kust värv on maha murdunud. See ei tungi sisemistesse sõlmedesse ja jätab kolvid, tihendusrõngad ja juhttihvtid puutumata. Pidurdusvõime ja sõiduohutus jäävad puutumata ning lihtne puhastamine võib leevendada pindmist roostet. Sügav korrosioon tekib ainult pikaajalistel tühikäigul töötavatel sõidukitel, halvasti hooldatud autodel või autodel, mida kasutatakse rannikuala soola-udu keskkonnas. Täiustatud korrosioon võib põhjustada komponentide kleepumist ja kinnitusdetailide kinnikiilumist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et auto pidurisadulal esinev väike pinnarooste on tüüpilistes töökeskkondades vältimatu normaalne füüsiline nähtus. See mõjutab peamiselt välimust, mitte tegelikku funktsionaalsust. Rutiinsed hooldustoimingud, nagu regulaarne rataste puhastamine, jääkniiskuse eemaldamine pärast pesemist ja pikaajalise niiske õues parkimise vältimine, võivad aeglustada rooste teket. Asendamine või spetsiaalne remont ei ole üldiselt vajalik.
